perancangan geometrik jalan

perancangan geometrik jalan

• 1.
  Perancangan Geometrik Jalan Barian Karopeboka, MT
• 2.
  Klasifikasi Jalan  Sesuai Peruntukannya – Jalan Umum – Jalan Khusus  Jalan umum dikelompokan berdasarkan (ada 5) – Sistem: Jaringan Jalan Primer; Jaringan Jalan Sekunder – Status: Nasional; Provinsi; Kabupaten/kota; Jalan desa – Fungsi: Arteri; Kolektor; Lokal; Lingkungan – Kelas (sesuai bidang lalu lintas dan angkutan jalan) : I; II; IIIA; IIIB; IIIC – Spesifikasi penyediaan prasarana:  1) jalan bebas hambatan;  2) jalan raya;  3) jalan sedang;  4) jalan kecil.
• 3.
  Klasifikasi & SpesifikasiJalan berdasarkan Penyediaan Prasaran Jalan Sumber: PP 34/2006 tentang Jalan
• 4.
  Klasifikasi penggunaan jalan
• 5.
  Klasifikasi Penggunaan Jalan
• 6.
  Persyaratan teknis jalan (PP34/2006)
• 7.
  Matrik Klasifikasi Jalan(Proposed)
• 8.
  Tipikal Ruang Jalan Sumber: Penjelasan PP 34/2006
• 9.
  Ruang Jalan Sumber: UU38/2004 & PP 34/2006, tentang Jalan
• 10.
  Definisi Tingkat Pelayanan PerMen Hub No 14/2006
• 11.
  Tata Cara Perencanaan GeometrikJalan antar Kota Publikasi Ditjen Bina Marga Versi tahun 1997 (ditanda tangan Dirjen Bina Marga)
• 12.
  Rujukan  American Association of State Highways and Authority Offeceses (AASHTO, 1994): A policy design of highways and streets”. Dipublikasikan oleh AASHTO, Washington DC.  AASHTO 2001, ada yang baru!  Puslitbang Jalan (1996, 1997, 1998): “Pengukuran Elemen Geometrik Jalan”. Laporan Litbang, Bandung.  Puslitbang Jalan (1996, 1997, 1998): “Penelitian Faktor K dan VDF”. Laporan Litbang, Bandung.
• 13.
  Klasifikasi Medan Jalan Kemiringan No Jenis Medan Notasi Medan 2 Datar D < 3% 3 Perbukitan B 3%-25% 4 Pegunungan G > 25%
• 14.
  Kriteria Perencanaan  Kendaraan Rencana  Equivalent Mobil Penumpang  Volume Lalu-lintas  Kecepatan Rencana
• 15.
  Kendaraan Rencana  Dimensi & Radius putar sbg dasar penyediaan ruang jalan  3 Kategori: – Kendaraan Kecil: mobil penumpang – Kendaraan Sedang: Truk 3 As tandem atau TBus Besar 2 As – Kendaraan Besar: Truk Tempelan (Semi Trailer)  Ruang manouver kendaraan saat membelok di tikungan atau persimpangan sbg dasar penyediaan ruang
• 18.
  Lapak Kendaraan (Proyeksi dimensi kendaraanrencana pada saat membelok ke atas perkerasan jalan, untuk menentukan “ruang” jalan yang perlu disediakan) KENDARAAN KECIL
• 19.
  Kend. Sedang (Bus)dan Besar (Truk Semi Trailler-Tempelan)
• 20.
  Emp (mengacu ke MKJI,1977)
• 21.
  Volume Lalu-lintas Rencana (mengacuke MKJI, 1977) atau Perencanaan Lalu- lintas
• 22.
  Faktor K danFaktor F (=LHRT=AADT)
• 23.
  Kecepatan Rencana (VR) (agarmengacu ke PP No.34/2006)
• 24.
  Damaja, Damija, Dawasja (ketentuan lama)
• 25.
  Rumaja, Rumija, Ruwasja
• 26.
  Penampang Melintang Jalan Sedang dan Jalan Kecil ??
• 27.
  Jalan ber TROTOAR
• 28.
  Tipikal jalan berMEDIAN (Jalan Raya dan Jalan Bebas Hambatan)
• 29.
  JALUR dan LAJURLalu-lintas
• 30.
  Tipikal Jalur Jalan
• 31.
  Penentuan lebar Jalur& Bahu
• 32.
  Ketentuan desain geometrik jalan(proposed) setelah mempertimbangkan UU38/2004 & PP34/2006
• 33.
  Lajur
• 34.
  Bahu Jalan
• 35.
  Median
• 36.
  Fasilitas pejalan kaki  Ngacu ke Tata cara perencanaan geometrik jalan perkotaan
• 37.
  JARAK PANDANG + Jarakpandang Henti (Stopping sight distance, ssd) + Jarak Pandang Mendahului (Overtaking Sight Distance, osd) + Jarak kebebasan pandang di tikungan
• 39.
  Jarak Pandang Henti,JH VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20 JH minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Jarak pandang Mendahului, JD VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20 JD minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
• 40.
  Kebebasan pandang di tikungan
• 41.
  Alinemen HORIZONTAL -BagianLurus -Bagian Lengkung (Tikungan) -Tikungan gabungan
• 42.
  Panjang Bagian Lurus Fungsi Panjang Bagian Lurus Maximum (m) Datar Perbukitan Pegunungan Arteri 3000 2500 2000 Kolektor 2000 1750 1500 Lokal 1500 1200 750
• 43.
  Bagian Tikungan  Mengimbangi gaya sentrifugal  Daerah bebas pandang disamping  Bentuk: – Spiral Circle Spiral – Full circle – Spiral-Spiral  Superelevasi, e – eMAX = 10%
• 44.
  Panjang jari-jari tikungan minimum,Rmin  Rmin = VR2 / {127 (emax – f )} – F = 0,14 – 0,24 – emax = superelevasi max VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 R min (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
• 45.
  Lengkung peralihan  Sisipan antar bagian lurus dan lengkung  Bentuk Spiral atau Parabola  Panjang lengkung peralihan, LS ditetapkan: – Waktu tempuh max 3 detik – Antisipasi gaya sentrifugal – Tingkat perubahan kelandaian re-max  VR <80 Km/jam, re-max = 0,035 m/m/detik  VR ≥ 80 Km/jam, re-max = 0,025 m/m/detik – Gunakan tabel LS
• 46.
  Rumus LS (pilih LSterpanjang dari 3 rumus) 1. LS = (VR /3,60) T 2. LS = 0,022 VR3/(R.C) – 2,727 VR . E / C 3. LS = (emax-en) VR / (3,60 re) • T = waktu tempuh lengkung peralihan • VR =Kecepatan rencana, Km/jam • C = perubahan percepatan, 1 s.d. 3 m/detik3 • R =iari-jari tikungan, m • En = superelevasi normal, 2% s.d. 2,5% • re = tingkat perubahan pencapaian superelevasi (m/m/detik)
• 47.
  LS = f{VR, e}
• 48.
  Panjang Jari-jari tikungan tanpalengkung peralihan, RTLP VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 RTLP (m) 2500 1500 900 500 350 250 130 60
• 49.
  Panjang Jari-jari tikungan tanpasuperelevasi, RTSe VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 RTSe (m) 5000 2000 1250 700 - - - -
• 50.
  Pergeseran lintasan pd tikungandengan lengkung peralihan, p  P = LS2/(24RC), RC=jari-jari circle.  P<0,25m tidak perlu lengkung peralihan
• 51.
  Metoda pencapaian Superelevasi  Pencapaian secara Linear  Pada tikungan SCS: – Dari superelevasi normal pd bagian lurus s.d. TS: dari (2%- 2,5%) s.d. (0%) – dari TS s.d. SC: 0% s.d. superelevasi penuh (e%)  Pada tikungan fC: – 2/3 LS pada bagian lurus – 1/3 LS pada bagian Circle  Pada tikungan SS: – Superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian Spiral
• 52.
  Metoda pencapaian superelevasipada tikungan SCS (Koreksi gbr halaman 32)
• 54.
  Metoda pencapaian superelevasipada tikungan fC
• 55.
  Pelebaran di tikungan  Konsistensi geometrik, di tikungan sama dgn di bagian lurus  Kendaraan tetap pada lajurnya  Penambahan pelebaran karena gerak melingkar membutuhkan ruang lebih  Mengikuti kendaraan rencana  Pelebaran <0,60m, dapat diabaikan
• 56.
  Aplikasi pelebaran di tikungan
• 57.
  Pelebaran di tikungan
• 58.
  Tikungan Gabungan (TG)  Tipe: – TG searah – TG Balik Arah  R1/R2 ≥ 2/3, TG searah harus dihindari  R1/R2 < 2/3, TG harus dilengkapi bagian lurus (atau clothoide) sepanjang ≥20m  Setiap TG Balik arah HARUS dilengkapi bagian lurus sepanjang ≥30m
• 59.
  TG searah
• 60.
  TG Balik Arah
• 61.
  Alinemen VERTIKAL Bagian Landai:positif (tanjakan) dan negarif (turunan) Bagian Lengkung vertikal: Cekung dan Cembung
• 62.
  Kelandaian maksimum, gmax  Memelihara kecepatan kendaraan  (ukurannya) truk bermuatan penuh, Truk semi Trailler  penurunan kecepatan < separuh kecepatan awal (TCPGJAK’97) VR (Km/Jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40 gmax (%) 3 3 4 5 8 9 10 10
• 63.
  Panjang (landai) Kritis, LKritis  Mempertahan kecepatan dgn penurunan V ≤ 50%VR  penurunan kecepatan < 15 Km/Jam (AASHTO’2001)  Lama perjalanan < SATU menit Kelandaian (%) VAWAL (Km/Jam) 4 5 6 7 8 9 10 Cttn 80 630 460 360 270 230 230 200 AASHTO’94 60 320 210 160 120 110 90 80 40 ?
• 64.
  Speed-Distance curves: utkperlambatan Truk berat tipe 120 kg/kW pada tanjakan
• 65.
  Speed-Distance curves: utkpercepatan Truk berat tipe 120 kg/kW pada turunan
• 66.
  Perbedaan hasil hitungan panjang kritis dgnTTPGJAK (AASHTO‟1994) versus AASHTO „2001
• 67.
  Lengkung VERTIKAL  Mengurangi goncangan kendaraan dan menyediakan jarak pandang henti  Bentuk parabola sederhana  Penampilan, kenyamanan, dan JH  L  Lmin =
• 69.
  Lajur Pendakian  Memfasilitasi kendaraan yang berjalan lebih lambat dari rata-rata kecepatan kendaraan lain (Truk berat) agar tidak menghalangi.  Utk kelandaian yg besar, menerus, lalu- lintas relatif padat  Pada Jalan arteri atau kolektor dengan VLHR>15000smp/hari dan Truk >15%
• 70.
  Lajur pendakian
• 71.
  Jarak antara 2lajur pendakian
• 72.
  Koordinasi alinemen Jangan menyimpan lengkung tajam pada bagian yang besar