West Vanguard-ulykken var en utblåsning av grunn gass som skjedde 6. oktober 1985 under boring av en letebrønnHaltenbanken. 79 av 80 personer om bord ble reddet, mens den siste ble aldri funnet. Her kommer de overlevende til land i Trondheim med forsyningsskipet «Black Ice» 7. oktober 1985.
Av /NTB Scanpix.

West Vanguard-ulykken var en utblåsning av grunn gass som skjedde 6. oktober 1985 under boring av en letebrønnHaltenbanken.

Utblåsning av gass skjedde da rørarrangementet som ledet gassen ut på siden av boreinnretningen sviktet, og gassen kom opp i midten av plattformen. Under utblåsningen kom det en mengde gassbobler i sjøen under boreplattformen som gjorde at vannet mistet egenvekten og plattformen mistet oppdrift. Etter cirka 20 minutter ble gassen antent, hvilket resulterte i en kraftig eksplosjon. Evakuering med to livbåter var allerede startet da eksplosjonen inntraff.

Det var den første ulykken av denne type på norsk sokkel. Det var 80 personer om bord, og 79 ble reddet. Én person ble aldri funnet.

Plattformen

West Vanguard-plattformen
Av /Norsk teknisk museum.
Lisens: CC BY SA 4.0

Eier av plattformen West Vanguard var KS A/S Smedvig Drilling CO II i Stavanger. West Vanguard var en ganske ny og moderne borerigg bygd av Trosvik Mekaniske Verksted i Brevik i 1982. Den var av typen Trosvik Bingo 3000, som var en halvt nedsenkbar rigg av katamarantype med to pongtonger og seks søyler. Når den var i arbeid, stakk den 23,5 meter dypt. Riggen var forankret med åtte ankere med ankerkjettinger.

Plattformen ble leid ut til Statoil umiddelbart etter at den var ferdigbygd. Da utblåsningen inntraff, boret den på Haltenbanken på blokk 6407/6. Rettighetshavere til blokken var Statoil (50 prosent), Mobil (40 prosent) og Britoil (10 prosent), med Statoil som operatør. Etter ulykken ble plattformen reparert og oppgradert av Trosvik Mekaniske Verksted. Reparasjonene skjedde etter nye regler som krevde at riggen ble utstyrt med ekstra oppdriftstanker på pongtongene og nye stabilitetssøyler fra ankerspillene.

Hendelsen

Utblåsningen skjedde under en ordinær boreoperasjon. Meningen var å bore ned til 4150 meter under havbunnen. Boringen forløp som normalt inntil man litt før klokken 21:00 boret inn i en tynn gassholdig sandformasjon 263 meter under havbunnen. En slik gassansamling kalles en grunn gasslomme. Sandsonen var ikke påvist ved borestedsundersøkelsen, men undersøkelsesrapporten hadde, basert på erfaringer fra Haltenbanken, påpekt at man kunne regne med å finne gasslommer og hadde forutsett en sandsone 60 meter dypere. Borepersonellet fikk ut gassen som kom inn i brønnen og fortsatte boringen. På borespråket blir dette kalt å foreta en utsirkulering. Noen meter lengre ned støtte man igjen på et nytt område der målingene viste økende gass. Det ble på nytt gjennomført en utsirkulering, og boringen kunne fortsette.

Klokken 22:52 ble boringen stanset for å foreta en rørskjøting. Borestrengen ble løftet og pumpene slått av. Mens man arbeidet med å kople på en ny rørlengde, begynte boreslam å strømme opp gjennom røret. Gassavledningssystemet ble straks koblet inn. Pumping av tungt slam tok til klokken 22:57 og nådde maksimalt trykk klokken 23:00. Man klarte ikke å sikre og stabilisere brønnen, og utblåsning var dermed et faktum.

Boreoperasjonen i denne fasen foregikk uten sikkerhetsventil (blowout preventer – BOP). Det var søylen av boreslam fra plattformen og ned til bunnen av hullet som holdt trykket under kontroll. Vekten på boreslammet kunne varieres alt etter boreoperasjonens karakter. Hvis man støtte på mer trykk enn forventet kunne boreslammet tilføres mer tyngde. I dette tilfellet prøvde boremannskapet å øke tyngden, men trykket var for stort og avstanden ned til gasslommen altfor liten. Dermed mistet man kontrollen med brønnen og fikk en utblåsning.

Borelederen forklarte at han og det øvrige mannskapet forsøkte å få slutt på gasstrømmen ved å drepe brønnen med boreslam. Imidlertid ble det lekkasje i en slange som førte boreslammet tilbake til brønnen og de måtte gi opp arbeidet. Han og det øvrige mannskapet som deltok i aksjonen måtte trekke seg ut av borerommet da det ble fylt med gass. Deretter forsøkte man uten hell å kople bort røret som gikk fra plattformen til havbunnen. I stedet klarte man å løsne tre av de fire kjettingene akterut. Dette førte til at ankerfestene forut trakk plattformen ut av posisjon slik at gassen ikke strømmet opp mot selve plattformen. Borelederen sier at etter forsøket med å drepe brønnen gikk han opp på broen forut. Ikke lenge etter kom den første eksplosjonen fra kjellerdekket eller maskinrommet.

Utblåsingen økte raskt i intensitet og ble sammenliknet med støy fra flere jetmotorer. Lyden var så høy at det var umulig å snakke sammen. En stråle på 30–40 meter kom ut av gassledningsrøret med en blanding av gass, slam og sand. Det boblet i vannet fra gassutblåsningen og etter rundt 20 minutter begynte det å brenne. Det brant både på plattformen og på overflaten av havet rundt plattformen, som nå begynte å krenge. Litt før 23:30 kom en eksplosjon, og det flammet opp omkring boretårnet og rørdekket. Nye branner startet omkring boretårnet og utover på rørdekket, og det kom nye eksplosjoner. To av mannskapet sto ubeskyttet oppe på boligkvarteret. En av dem fikk brannsår i ansiktet og den andre ble kastet 5–6 meter bakover av lufttrykket. Etter dette måtte personellet på dekk foreta en rask evakuering.

Evakuering og berging

Hovedredningssentralen ble varslet klokken 23:10 via Ørlandet radio om at det var tilløp til brann om bord på West Vanguard. Ulykken skjedde midt i vaktskiftet når alle var våkne, og været var bra. Evakueringen skjedde derfor raskt. Noen få minutter før eksplosjonen var det gitt ordre om at alle skulle gå i livbåtene. Mannskapet var i ferd med å utføre ordren, og de fleste hadde fått på seg overlevelsesdrakter. Klokken 00:05 var plattformen i brann. Mannskapet fikk låret livbåtene ned langs plattformen til det brennende havet og fikk to livbåter ut fra plattformen. I livbåt nr. 2 var det 30 personer, og i livbåt nr. 1 var det 45 personer inne i båten og to på taket mens den ble firet ned.

Etter at plattformsjefen hadde gitt ordre om evakuering, aktiverte han og stabilitetssjefen utløsningsmekanismen for de fire ankrene akter, slik at strekket fra de forreste ankrene skulle trekke plattformen unna brønnen og gassoppstrømningen. De forsøkte å drive plattformen unna gasstrømmen med framdriftsmaskineriet, og rakk å kutte tre ankerkjettinger som holdt plattformen i posisjon. Dette førte til at plattformen drev noe av og fjernet seg fra borehullene. Plattformen ble trolig reddet av denne kuttemanøveren. Deretter klatret de to ned langs plattformen, hoppet i sjøen og la på svøm. De ble tatt opp av riggens standby-båt «Black Ice». Plattformen drev av og la seg etter hvert i ytterkanten av brannområdet.

Fem supplybåter hadde samlet seg, men ingen hadde brannslukningsutstyr om bord. Forsyningsskipet «Black Ice» meldte klokken 03:30 at de hadde tatt om bord til sammen 79 personer og satte nå kurs mot Trondheim. To brannslukningsfartøy kom fra Statfjord og Nord-Norge. Litt over halv åtte om morgenen hadde brannen sluknet. Det ble antatt at dette skyldtes at gasslommen var i ferd med å gå tom. Plattformen hadde fått store skader.

Gransking

Etter petroleumslovens bestemmelser nedsatte Justisdepartementet en undersøkelseskommisjon for å granske ulykken. Mandatet var å bringe på det rene årsakene til den ukontrollerte gassutblåsningen fra West Vanguard-plattformen og vurdere gjeldende sikkerhetsregler. Lagdommer Odd Nørstebø ble oppnevnt til formann, med professor Jon Kleppe, Institutt for petroleumsteknologi og anvendt geofysikk, NTH; plattformsjef Håkon Bjønness; seksjonsleder for boreingeniørtjenester Paul T. Klavenes; og forbundssekretær Tor Fjelldal, Norsk Olje og petrokjemisk fagforbund (NOPEF) som medlemmer. Undersøkelseskommisjonen avga sin rapport et knapt halvt år senere: NOU 1986:16 «Ukontrollert utblåsing på boreplattformen West Vanguard 6. oktober 1985».

Årsaksforhold

Kommisjonen fastslo at West Vanguard var en nyere, godt utstyrt og godt vedlikeholdt boreplattform med et boremannskap som fylte forskriftenes kvalifikasjons- og sertifikatkrav og var alminnelig godt kvalifisert. Etterprøvinger av boredataene viser at borepersonellet hadde klare indikasjoner på at man kunne være i ferd med å miste kontrollen med brønnen. Den kompenserende handlingen som da hadde vært mulig var å øke slamvekten for å holde tilbake gassen i brønnen. Kommisjonen mente at boreansvarlige hadde hatt mangelfull forståelse for utviklingen av en grunn gassutblåsning, vært overdrevet engstelige for å øke slamvekten og at det hadde vært uheldige omstendigheter som feilrapportering, sviktende tillit til måleinstrumenter og undervurdering av faresignaler. Det ble fastslått at Statoils boreoperasjonsledelse på land ikke var godt nok kjent med alle deler av brønnprogrammet og ikke hadde forberedt medarbeiderne på plattformen godt nok på utfordringene de kunne møte på Haltenbanken. Det ble videre påpekt enkelte avvik fra selskapets interne boreprosedyrer.

Som teknisk årsak ble det påpekt at en pakning rundt teleskoprøret sviktet og at gassen dermed kunne strømme fritt ut på helikopterdekket og at maskinrommet raskt ble fylt med gass. Pakningen som ble brukt under boringen var av samme slag som på alle de andre riggene Statoil opererte.

Kommisjonen fant at ulykken avdekket at det tradisjonelle gassavledningsutstyret som ble brukt på samtlige norske rigger på norsk sokkel verken hadde tilstrekkelig styrke eller kapasitet. Videre fant man at boreforskriften for topphullsboring måtte endres. Etter kommisjonens mening må man forhindre grunn gassutstrømming på plattformer.

Det ble også rettet kritikk mot Oljedirektoratet (nå Sokkeldirektoratet), som man mente burde ha foretatt en revidering av regelverk og sikkerhet etter at det høsten 1984 hadde vært en lignende hendelse, men da uten at gassen ble antent.

Tiltak

Følgende tiltak ble foreslått:

  • Bedre opplæring og dermed bedre forståelse av grunn-gass-problemet hos borepersonell
  • Bedre koordinering ved planleggingen av en brønn
  • Bedre måleutstyr og videreutvikling av anordninger til å møte en grunn-gass-utstrømming
  • Endring av regelverket for bruk av gassavledningsutstyr ved topphullsboring
  • Endre beredskapsprosedyrene slik at evakuering ordinært iverksettes så snart gassavledningssystem av tradisjonell type settes i funksjon
  • Bedre de brannforebyggende tiltak på plattformen, så som å plassere luftinntak til maskinrom der det er mindre sjanse for å få inn gass
  • Bedre rømningsveiene
  • Samle alle paneler for frakobling på sikkert sted
  • Videreutvikle anordninger for en hurtig forflytning av plattformen

Konsekvenser

Etter ulykken satte næringen i verk flere tiltak for å redusere risikoen for grunn-gass-utblåsninger. Ett av de viktigste lærepunktene var å bore pilothull for å ha bedre kontroll ved treff av grunne gasslommer. Boremetodene ble også endret slik at grunn-gass ikke lengre kunne komme opp på boredekket. Det ble også utviklet bedringer på livbåter og teknikk for å sette ut livbåter ved fritt fall.

Les mer i Store norske leksikon

Litteratur

  • Bjørkhaug, Magne (1985). Årsaksforhold ved utvikling av brann og eksplosjon om bord i boreriggen «West Vanguard» natt til den 7. oktober 1985. Trondheim: Norges branntekniske laboratorium.
  • Danielsen, Ulf (1988). Årsaksforhold ved utvikling av brann og eksplosjon om bord i boreriggen «West Vanguard» natt til den 7. oktober 1985. Oslo: Norske sivilingeniørers forening, Studiesenteret.
  • Nørstebø, Odd (formann) (1986). NOU 1986: 16 Ukontrollert utblåsing på boreplattformen West Vanguard 6. oktober 1985. Oslo: Universitetsforlaget.
  • Oljedirektoratet (1987). Oljedirektoratets rapport om «West Vanguard»- ulykken: ukontrollert gass-utblåsning Brønn 6407/6-2. Stavanger: Oljedirektoratet.

Kommentarer

Kommentarer til artikkelen blir synlig for alle. Ikke skriv inn sensitive opplysninger, for eksempel helseopplysninger. Fagansvarlig eller redaktør svarer når de kan. Det kan ta tid før du får svar.

Du må være logget inn for å kommentere.

eller registrer deg