Drammensbanen

Gjennom årene har Drammensbanen gjennomgått mange og store forandringer. Den ble ombygget til normalspor i 1920 og fikk dobbeltspor fra Oslo til Sandvika i 1922. I 1922 var banen elektrifisert fram til Brakerøya som den første statsbanen i Norge. Det ble etablert elektrisk drift helt fram til Drammen i 1930. Dobbeltspor Sandvika–Asker kom i 1958, Asker-Brakerøya gjennom Lieråsen 1973, og Brakerøya-Drammen i 1996.

I 1973 åpnet Lieråsen tunnel fra Asker til Brakerøya og forkortet strekningen Oslo – Drammen til 40 km. Linjen fra Asker over Spikkestad til Lier og Brakerøya ble nedlagt fra Spikkestad og strekningen ble betegnet som Spikkestadbanen fra Asker. Oslotunnelen fra Oslo S til Skøyen ble åpnet i 1980. Tunnelene fra Lysaker til Sandvika (åpnet i 2011) og Sandvika til Asker (i 2005) ble gitt navnet Askerbanen, mens Drammensbanen ble strekningen Lysaker-Høvik-Sandvika-Hvalstad-Asker og videre gjennom tunnelen til Drammen. Oslotunnelen mellom Oslo S og Skøyen ble åpnet i 1980, og trafikken på Oslo Vestbanestasjon ble nedlagt i 1989.

Stasjonene på Drammensbanen var opprinnelig tegnet av Georg Andreas Bull, men lite er bevart. Ved innføring av dobbeltspor ble stasjonene lagt med stasjonsbygning og plattform mellom sporene. I de senere årene er Stabekk og Høvik stasjoner utbygget for å kunne vende lokaltog for kjøring tilbake mot Oslo, Sandvika og Asker stasjoner er utvidet med flere spor, og Hvalstad på den enkelsporede Spikkestadbanen er utbygd for å gi bedre mulighet for kryssing av lokaltogene.

• jernbane